Den unge italienske ingeniør Gianluca Sada fra Torino ønskede intet mindre end at genopfinde hjulet. Den 31-årige er far til Sada cykler, en foldbar cykel uden eger og uden nav. Han har taget patent på en stor del af teknologien. Den dyre bycykel skal i serieproduktion til sommeren.
Den unge italiener ledte efter et emne til sin doktorafhandling for mere end syv år siden. På vandreture gennem Torino mødte han børn med et skubbetøj lavet af to hjul på en pind. Ah, tænkte han ved sig selv, det er interessante hjul med komplette skiver, men ingen eger. Hvad kan du gøre ved det i hverdagen? En idé slog ham. Ingeniøren blev inspireret af konstruktionen af børnelegetøjet, udviklede det yderligere og gjorde det til genstand for sin doktorafhandling som en seriøs opfindelse. Gianluca Sadas cykel er designet som en bycykel, nem at folde sammen og opbevare i den specialdesignede rygsæk. Så den kan bæres på ryggen og tages med i bus og tog. Ikke desto mindre vil det nok ikke revolutionere trafikken, for det vil cyklen, der i øjeblikket stadig er en prototype, koste alt for meget til. Det er syv år siden, at Sada begyndte at arbejde på cyklen.
Sada-cyklen er noget som den schweiziske hærkniv af cykler. Vipper du sadlen fremad, foldes cyklen op til størrelsen af en pindeparaply – selvfølgelig uden hjul. Disse er gemt i en rygsæk. Da egerne mangler, kan andre ting gemmes i midten, såsom en bærbar computer. Rygsækken har desuden lynlås, som gør det muligt at bruge cyklens hjul som transporthjælp – så bliver rygsækken til en trolley. Den samlede vægt af cykelprototypen er i øjeblikket tolv kilo. Sammenlignet med andre foldecykler, der har 16- til 20-tommer hjul, har Sada-cyklen enorme 26-tommer hjul. Hermed ønsker Sada at øge kørekomforten, som ellers ville lide under de hårde metalhjul. Disse er ikke kun større end normale foldecykler, men også en smule bredere, siger Gianluca Sada. Næsten hele hjulet er lavet af aluminium. Selvom prototypen ikke giver nogen indikation - vil Sada-cyklen have traditionelle håndbremser. "Den første prototype havde en coasterbremse," siger Sada. Men i Italien, i modsætning til i Tyskland, Holland eller Skandinavien, er denne bremse ikke særlig almindelig. Det er derfor, han konverterer nu. Hvis Sada fejler med sin cykel, har den unge opfinder sørget for foranstaltninger. Han arbejder fuld tid for den italienske erhvervskøretøjsproducent Iveco, cyklen blev skabt i hans fritid.